Már a harmadik rendeletet hozza a kormány, kifejezetten a csődbe ment MÁV Dunakeszi Járműgyártó Kft-re írva a jogszabályt. A legújabb határozat szerint az állami felszámoló a hosszadalmas felszámolási eljárás megkerülésével leválaszthatja és értékesítheti a cégcsoport tetszőleges vagyonelemeit. Szakmai forrásaink szerint összesen akár hatezer ember (és a családjuk) is érintett lehet a folyamat során.
Október 6-án újabb rendeletet fogadott el a kormány a csődbe ment Dunakeszi járműgyárral kapcsolatban. A határozat (az Ukrajnában folyó háborúra hivatkozva) a csődeljárás, felszámolás szabályait alakítja át. Mint elsőként megírtuk, még szeptemberben levélben értesítette a Ganz-MAVAG International Kft. és a MÁV Dunakeszi Járműjavító Kft. üzleti partnereivel, hogy fizetésképtelenné váltak. Ezt követően október 14-én felszámolási kérelmet nyújtottak be a két említett vállalkozás, valamint a szintén a cégcsoporthoz tartozó Ganz-MAVAG Invest Zrt.-vel szemben, amit a Fővárosi Törvényszék egy nap alatt elbírált, és másnap már ki is hirdette a felszámolási határozatot.
Egy felszámolás hosszú folyamat – aminek a végén a kisebb tulajdonosok, beszállítók, egyéb üzleti partnerek jellemzően csak követeléseik töredékéhez jutnak hozzá. A Fővárosi Törvényszék határozata szerint ebben az esetben is csak a követelések benyújtására 180 nap áll a rendelkezésre.
Nem vár
Ez viszont azzal járhatna minden bizonnyal, hogy Dunakeszin végleg leáll a vagongyártás és más vasúti járművek összeszerelése, ami már a teljes magyar vasútiparra és a MÁV működésére is komoly veszélyt jelentene. A kormány korábban már deklarálta, hogy meg akarja menteni a dunakeszi üzemet, ahol jelenleg áll a termelés, de a cégnek még van 673 munkavállalója.
A NER-közeli vasúti cégháló. Nem jelöltük a háttér feladatokat, például a könyvelést végző Ganz-MAVAG Europe Kft-,t és a létre nem jött spanyol akvizícióra kijelölt, tényleges tevékenységet nem végző Magyar Vagon Business Solutions Kft-t
Lapunk beszélt egy beszállító cég vezetőjével, aki elmondta: már több mint egy éve zavarok voltak a kifizetésekben feléjük a Dunakeszi Járműgyártó Kft. részéről. Más forrásból tudunk olyan magyar kisvállalkozó beszállítóról, amelyik már csődbe ment, mert nem fizették ki. Az egyik beszállító cég tulajdonosa szerint ha minden érintett cég minden dolgozóját vesszük, akkor akár hatezer ember is érintett lehet – és természetesen a családjuk.
Ehhez kapcsolódóan: a választásokig már nem jutnak pénzükhöz a becsődölt vasutas cégek beszállítói.
A kormány a nyáron két rendeletet is hozott arról, hogy Dunakeszin folytatni kell a termelést, és az üzemnek teljesítenie kell a nemzetközi kötelezettségeit – ez annak az összesen 1350 személyvagonnak a gyártását és leszállítását jelenti, amiről 2020-ban még az orosz Transmasholdinggal közösen állapodtak meg. Az ukrajna elleni agresszió nyomán elrendelt szankciók következtében azonban az oroszok kiszorultak a megállapodásból, a vagonok önálló gyártása pedig jelentős veszteséget jelentett a magyaroknak.
Az október 6-i rendelet szerint az állami felszámoló még a felszámolási eljárás alatt leválaszthatja a felszámolás alá került cégek egyes „önállóan működőképes egységként értékesíthető” részeit és azok eladását kezdeményezheti. Az eladáshoz a rendelet szerint a felszámolást elrendelő bíróság hozzájárulása is kell, forrásaink szerint azonban ez – tekintve, hogy a Fővárosi Törvényszék a felszámolási kérelmet is egy nap alatt pozitívan bírálta el – minden bizonnyal nem lesz akadály.
Tíz milliárd a NER-es tulajoknak a csőd előtt
A három felszámolás alatt álló cég egy olyan csoport tagja, melynek tagjai, tulajdonosai között nem csak a MÁV Személyszállítási Zrt., hanem a szintén állami érdekeltségbe is tartozó legnagyobb magyar vasúti cég, a Szolnokon majdnem kétezer embert foglalkoztató Magyar Vagon Vasúti Járműgyártó, Javító és Karbantartó Kft. is tagja. A végső tulajdonosok azonban a CATO Investment Kft. és a Solva II Magántőkealap – előbbi Tombor Andrásé, utóbbi Hernádi Zsolt egyik üzleti érdekeltsége. A tulajdonosok az elmúlt években tíz milliard forintnyi osztalékot vettek ki a cégcsoportból.
Szakmai forrásaink szerint az október 6-i rendeletet kétféleképpen is lehet értelmezni: „A kormány nagyon széles mozgásteret biztosított saját felszámoló cégének a cégcsoport megmentésére. A Ganz-MAVAG International Kft. az egyiptomi szerződés birtokosa, ezen kívül fontos tanusítványok, szabványok tulajdonosa. A Ganz-MAVAG Invest nevén vannak az ingatlanok, a Dunakeszi járműgyártóé a szerszámok, berendezések és a kft az emberek foglalkoztatója is. Ha jóhiszeműek vagyunk, akkor a cél az, hogy ezeket gyorsan egy új, hatékonyabb szervezetbe lehessen átemelni” – mondta egy érintett cég tulajdonosa.
Ehhez kapcsolódóan: kétmilliárd forintot akar elkölteni közbeszerzés nélkül a MÁV, Mészáros Lőrinc cége lehet a befutó.
Szerinte erre már csak azért is szükség lenne, mert az oroszok kiszállása után magyar alvállalkozók léptek be a termelésbe, és így mára szimpla összeszerelésből valódi gyártókapacitás alakult ki Dunakeszin. Más szerint azonban a rendelet arra is lehetőséget teremthet, hogy a NER-közeli tulajdonosok könnyen és permentesen szállhassanak ki a becsődölt cégcsoportból.
Arról, hogy mi lesz a felszámolás következő lépése, még nincs információ. Egy forrásunk szerint a dunakeszi és a szolnoki gyártó cég összevonása racionális döntés lenne. Információink szerint a MÁV már kérte a felszámolót, hogy a dunakeszi gyárban készülő, javítás alatt álló vagonjait fejezzék be és adják ki, de erre még nem kaptak választ. Úgy tudjuk, a MÁV-nál arra számítanak, végül náluk kötnek ki a cégek, vagyis praktikusan visszaállamosítás történik. (A Dunakeszi járműjavítót korábban 8 milliárd forint Eximbank hitelből privatizálták.) Ebben az esetben a MÁV Rail Tours nevű leányvállalata lehet az új tulajdonos – ezen a cégen keresztül bérel a MÁV használt mozdonyokat is.
Az ügyben korábbi megkereséseinkre a cégek és a reorganizációra kijelölt Nemzetgazdasági Minisztérium is csak annyit válaszolt, hogy a felszámolás ideje alatt csak az abban érintett cégeknek adhatnak tájékoztatást.